在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车辆柴油发动机机副汽车自动调速器器器也按照两端格局相似的中部轴，两轴两色180°按置，能量从输人轴輸入后，过渡到两端中部输上，接下来集中点到主同轴，副汽车自动调速器器器的能量輸入与输送原因也是样的。中部轴汽车自动调速器器器每根中部轴理论上上只获取就不的传动比，由于按照此类格局可使汽车自动调速器器器急剧减小或增大，传动齿轮的板材的厚度急剧减小或增大，轴径宽度也可降低，安全性能获得减弱。

双中轴变挡器进给中伞齿需求一起与四根中轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确的赠合，并使承载均衡分发，双中轴变挡器的进给伞齿在主进给齿上与除掉(打着机与变挡器)向进行上下进行上下浮动的状态，选取铰接式进行上下进行上下浮动形式。由于，进给轴颈需求导入设置轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套区间内需用有至少的径向摩擦，进给web后台在渐开线花键导入副水速器动力器伞齿孔内，而副变挡器动力器伞齿轴的轴颈保障在球轴承套上。

各档蜗轮在设备的设备夹头电机上变动布置，注销了滚针轴套，使设备的设备夹头电机前壳的结构特征进一步方便。加速作时，俩个里面轴蜗轮对设备的设备夹头电机蜗轮所施加压力的径向力，粗细一样，定位反，由于互相抵销、使设备的设备夹头电机只共同承担风险起动转矩，不共同承担风险弯矩，可以改善了设备的设备夹头电机和轴套的受压力状况发生，也提升了加速器的用可信性性和耐久性性。12档加速器布置时，也一定展开对齿，可根据上述情况9档加速器的关联內容使用。