CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机采取顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴中介培训组织机构取销了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的轮胎磨损。进排气阀门采取摇背滑动中介培训组织机构，格局简单化极大程度上挺高了能受荷重的力量应力实现挺高，配气中介培训组织机构的可靠性指标性也实现挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM起因素连接有起因素刹车系统仪器，该刹车系统仪器是由汽和江阴重油机厂自动生产研发的都具有自动相关知识土地使用权的商品，为CA6DM起因素的规格运行环境。该刹车系统仪器采身油车设备故障鉴别诊断与除掉(起因素与变档器)用res排气-泄气的道理成，刹车系统初始化失败流速快，刹车系统最大输出功率大，机构主体工程可信，成本费高于进口商向类商品，在起因素电机额定输出功率发动机转速下刹车系统最大输出功率达180kW。

行车刹车器时，行车刹车器磁感应阀停电CA6DM热车机行车刹车器器关键采用减少泄气式行车刹车器方法，当就如果没能进内部组织油道就如果没能充进液压油关掉。这时候候之故就如果没能行车刹车器的能力，关键是行车刹车器体系点时，泄压阀门桥顶乡当热车机正常运作到行车刹车器气缸机构轴气缸机构桃尖职位，即连杆正常运作到达到上止点而要缓解柱塞泵内的压缩弹簧力上涨。这时候候，气缸机构轴上的行车刹车器桃尖尚未效应到泄压阀是门上，热车机常运作，行车刹车器器仍不运作。 当是需要驻车行车刹车系统的系统的踏板时起主观因素驻车行车刹车系统的系统的踏板控制系统的联下驻车行车刹车系统的系统的踏板踏使用起动ECU断掉燃料供机驻车行车刹车系统的系统的踏板拆开，动电做阀通电使用，使摇合，倘若制摇背轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人驻车行车刹车系统的系统的踏板动液压泵泵油凭借res泄压阀门摇使液压泵泵腔弥漫启行为油。会因为机几油的无可文件压缩性，当起主观因素程序操作到驻车行车刹车系统的系统的踏板桃尖角度，即连杆程序操作到上止点时，液压泵轴上的驻车行车刹车系统的系统的踏板桃兆尖顶起排res泄压阀门桥顶块在驻车行车刹车系统的系统的踏板活气门摇背滚轴，下顶开res泄压阀门，排清一霜连杆和排s气门摇背目的体。连杆向下时，地方液压泵内的高压低压气时，res泄压阀门关上，起主观因素程序操作到驻车行车刹车系统的系统的踏板桃尖角度,动系统的的带领下做负功，即达成了驻车行车刹车系统的系统的踏板起主观因素的目的，也使整车线束从而慢慢低下坡。

的使用启驱动力刹车器时，想要启驱动力的速比必要在千万面积内才有效率。启驱动力速比越高，其刹车耗油率越大。发元驱动力刹车磁感应阀通电打开浏览器时， 刹车程序性化软件油水分离器心态。CA6DM启驱动力有机废气物锅轮增，程序性化软件为带排气口放气阀的增压程序性化软件，利用空-空气中冷进气程序性化软件。