多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（对半分式）  其基本特征是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴中间线在不同正等轴测图上。此种的形式的缺点是处理和折装方面，但强度差大部分用做车用气油机，柴油密度机会用不可多。

(2)龙门式  其构造亮点是曲轴箱紧密连接面不超过曲轴管理中心水立体，整体的机床主轴承地属上曲轴安装有。其独到之处是构造抗弯刚度适合，瑕疵是粗加工不便宜。小规模公率静音机多运用一些构造。

(3)队道式  其设备构造特征 是伺服电机承孔为整圆式，联轴器进行会精密联轴器。因为，此类人体设备构造宽敞，抗弯刚度是最好的。其不足之处是人体呈现出不便，设备构造较繁琐。在小款单、双缸机中，为更加方便曲轴装有，进行此类设备构造为宜。对於多缸机来说 ，则需进行盘形会精密联轴器作伺服电机承，较少进行此类设备构造。产的135品类柴油发动机机的人体应属此类的方式。

(4)底架式  类似这些缸体的上曲轴布置有无大部分承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受大部分容载，底架式标准发动机缸筒使使用在小型柴油密度机。

  气门体的建材大部分使用品质灰不锈钢，我们对权重有独特耍求的打火机，有使用铝硬质各种合金锻造加工消化液的。铝硬质各种合金消化液的屈服强度和抗弯刚度偏弱，而成本投入较高。风冷式汽油机一般而言使用一人气门结椅，其气门体与曲轴箱分手加工，井利用螺桂将前两者相连在同吃。为使汽油机实现有效充分的热管热量散发，在气门体和气流门盖外界面铸有多个热管热量散发器（如图随时3-4随时）。由打火机使用价值驱程的热管热量散发电扇将空气的流吹向气门盖和气流门体。因热管热量散发器多而密，因而热管热量散发占地较少，使部件就能够实现正确热管热量散发。

  风冷式单缸汽油机机的汽缸体更加单纯，汽缸附进除，散热处理片外，是没有另一加工生产零件图。风冷式多缸汽油机机的汽缸筒和汽缸体都要各缸独立手工制造的，无误于精铸和加工生产。是因为统一种加工生产零件图能够 彼此代用，以至于有益于于实现目标产品的的产品通用化。

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